算命，打分 南京 打快車司機乘客打分，度會影響乘客叫車？::揚子晚報月日訊（記者徐媛園日，滴滴乘客互評登上熱搜。有駕駛員**
，稱除了順風車，其實在快車、出租車司機端，也有對乘客的評分機制，只不過乘客對此并不知情。揚子晚報記者了解到，目前互評機制并不影響乘客叫車，但后續或會影響乘客叫車。友熱議司機端也有乘客考評機制，引友熱議有駕駛員稱，滴滴實行司乘互評機制，很多乘客都不。互評，就是乘客在付款后會彈出一個評價框，從一星到五星，但同時，在后臺，司機也可以對乘客做同樣的評價，也是從一星到五星地評，而且都是匿名評價，誰也看不到誰的。如果乘客星級太低，以后叫車或會受影響，如果星級低，很有可能會叫不到車。因為司機對星級低的乘客可以無責取消，也就是說，可以拉你也可以不拉你，而且不需要承擔責任。揚子晚報記者了解到，目前的確在全國范圍內實行著這種互評機制，南京也是如此。昨天，記者看到不少友在熱議。有部分乘客、司機表示贊同：方向正確，有些乘客就不應該讓他出行，比如元坐專車，還要喝兩瓶礦泉水的、這個好，誠信社會。不過大部分友表示無語：不能只看到喝兩瓶水的乘客吧，那么多沒喝的看不到嗎、我付錢買了，提供的還要來評論對我滿不滿意、對乘客劃分三六九等，影響公平消費、、滴滴一直限度地保護司機的利益，時候滴滴能同時保護司乘的合法權益，這個打分才有意義。記者調查快車評分機制的確存在，信譽好的單會優先派 揚子晚報記者昨天聯系了多位快車駕駛員，他們均表示司機評分機制在南京一直在實施。司機端對乘客的評價也是一星最低，也是最差，五星是最高的，基本評三星以下的都算差評。“乘客的星級的確是會有影響，比如會優先派單。另外前段時間客管處抓得比較嚴，如果我們接到去南京南站、機場、中山陵這樣的單，就會看一下乘客的信用度，選擇星級最高的。”而對于星級特別差的乘客，駕駛員甚至可以“無責取消”：“所以有的乘客可能到現在都不明白自己為什么總是叫不到車。” 記者看到，在滴滴司機滴滴平臺端，對評價乘客是一到五星，如果沒評五星，四星及以下就會讓指出不足，會出現7個對話框，分別是“等得我花都謝了，態度惡劣，弄臟車，損壞車輛，謊報目的地，要求太多，遲遲不付款”;而五星評價會顯示四個對話框供選擇，分別是：準時到達，態度好有禮貌，愛護車輛，付款及時。那么乘客們知不知道這個評分機制呢？駕駛員們表示，大部分乘客是不知道的：“有做過專車駕駛員的乘客知道的，上車的時候可能會請我們幫看下星級。”業內人士打分機制主要為了遏制業內競爭 業內人士向揚子晚報記者透露，這樣的打分機制，主要是遏制一些非理性的針對網約車司機實施惡意投訴，惡意打分的，在業內俗稱“被打針”的行徑。而實施打“毒針”的少部分乘客，多是屬于同類非同一個平臺的網約車司機，或者是出租車司機，以此來擾亂市場訂單的目的。 而在現實的業務訂單中，也有一些非理性的乘客，給予司機打分過于隨便，或者不是出于真實情況，故意投訴低星服務，其實原因僅僅只是司機不愿意在有監控錄像拍照路段隨意停車下客所造成，一些投訴在后期平臺甄別中，往往是司機無辜，乘客存在主觀故意惡意攻擊司機的狀況。司機意見大部分贊同雙向評分機制，認為保證了雙方利益 記者昨日采訪的六位駕駛員中，都是比較贊同這種雙向評分機制的。“實施這個雙向打分機制，我個人看法是在保證乘客安全的基礎上，保護了司乘雙方的利益，也是維護服務雙向性的公約數吧，對網約車良性發展有好處。”一位駕駛員認為，也會有一些網約車司機因為情緒化服務過程中出現差錯，在乘客給予低星的情況下，采取報復手段給乘客低分，這種情況被平臺一經發現，即對該司機采取封禁，回爐再培訓，惡劣的或者造成重大輿情的，司機會被長期終身封禁。乘客意見大部分不贊同，認為并不公平，以后要看著司機給好評再下車 “如果這個駕駛員今天心情不好，莫名其妙給了我一個差評，而我根本不知道。就算我知道了，我去投訴，這個事怎么查實？”“他繞遠路，我給差評，結果他反過來也給我個差評，這是什么道理？”“上次打順風車，司機自己犯錯，然后覺得我可能不會給他好評，就給我一星，所以這并不公平吧。”在采訪中，不少乘客都有這樣或那樣“不爽”的打車經歷，但大部分最后都還是會給司機較好的評價。“不過現在知道司機也能打分，我們下次就不能手軟了，該打一星的就打一星。就算是給司機打五星，也要在車上看著司機給自己打完后，再下車。”不少乘客表示。 不過也有乘客表示贊同，認為：“素質好的司機服務素質好的乘客，素質差的司機跟素質差的乘客互掐，這不很合理嗎。”專家意見應該有兩個機制，一是告知，二是申訴 南京信息工程大學公管院徐駿副教授認為，在這個問題上，應有兩個機制，一是告知，二是申訴。即首先要保證乘客得知被差評了，并且知道差評帶來的后果，以及應該如何去申訴。其次是申訴渠道一定要便捷，應當體現優先保護乘客的原則。 徐駿認為，對乘客建立信用檔案是必要的，但應建立在客觀的標準和可測算的數據之上，如通過乘客的行為數據挖掘，借助科學的算法進行分析。司機的評分可以作為乘客信用體系的一個變量，但要排除惡意評價，如給乘客辯解或申訴的便捷渠道，同時通過數據分析自動排除數據噪音：“乘客申訴后，車上有行車記錄儀，舉證責任應由司機承擔。對于有疑點的，利益應歸于乘客。”滴滴回應將探索建立更完善的司乘體系 昨天，滴滴方面給揚子晚報回應，司乘互評是自滴滴平臺建立以來就有的機制。目前乘客在打出租車、順風車時，均可看到自己相應的評分和信任值。惡意差評會被相應的機制攔截，如用戶對所獲評價有異議，可向客服申訴。移動出行環境下，建立司乘信用體系有助于促進行業發展，滴滴會持續探索建立完善的司乘信用體系。滴滴方面表示，目前乘客的信用度不影響乘客叫車。這個機制后續會逐步完善。揚子晚報將持續關注。編輯金震寰 鄭重聲明：本文版權歸原作者所有，轉載文章僅為傳播更多信息之目的，如作者信息標記有誤，請第一時間聯系我們修改或刪除，多謝。
